![[Vídeo] El nuevo error del Juez Marchena que ha provocado las risas en el Juicio al Procés](https://www.lasrepublicas.com/wp-content/uploads/2019/05/Marchena-360x180.jpg)
La historia de FGC, ligada a la innovación
«Comprometidos y preparados para el futuro». Este es el lema que ha acompañado a FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) -Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña- todo este año. Un año en el que la compañía ha cumplido l40 años desde su creación y en el que ha puesto la mirada y el foco en proyectar el futuro de la empresa. En este sentido, este año FGC ha presentado su Agenda Estratégica 10/30, una hoja de ruta que establece los ámbitos estratégicos de actuación sobre los que se articulará la transformación de la compañía hasta el año 2030.
Un plan de transformación hasta 2030
L’Agenda Estratègica (La Agenda Estratégica) 10/30 de FGC es un documento que prepara la empresa para el futuro, fija las posibilidades de crecimiento de la compañía y establece una hoja de ruta para cada uno de sus ámbitos de actuación. En total, se han definido 10 ámbitos con una estrategia de cambios que, sumados y coordinados, deben culminar con la transformación de una FGC adaptada a las necesidades de la Cataluña del 2030.
Esta hoja de ruta incluye el inicio de proyectos de gran envergadura y trascendencia para la movilidad como la prolongación de la línea Llobregat-Anoia que permitirá conectar las estaciones de Plaza de España y Gracia; la lanzadera de Barcelona al aeropuerto de El Prat; los futuros servicios de viajeros por la red de alta velocidad gracias a la liberalización ferroviaria; la implantación de un sistema de tren-tram en el Camp de Tarragona y, si el Govern lo solicita, FGC asumiría la gestión de Cercanías, entre otras acciones. La agenda incorpora como propios, tal como ha hecho el Govern, los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) establecidos por la Organización de las Naciones Unidas en septiembre de 2015.
FGC: la compañía hoy en día
Hoy día, FGC conforma la compañía ferroviaria europea más variada en cuanto a sistemas de transporte público: gestiona líneas de ferrocarriles suburbanos, como el Metro del Vallès y el Metro del Baix Llobregat; líneas de mercancías, como el ramal de Manresa en Sallent y Súria y el del Puerto de Barcelona; líneas de cremallera, como el Cremallera de Núria y el Cremallera de Montserrat; líneas de funicular, como el de Vallvidrera, Gelida, Sant Joan i Santa Cova; y varios telecabinas y remontes, como los de las estaciones de esquí de la Molina, Vall de Núria, Port Ainé, Espot y Vallter 2000.
Un equipo humano para afrontar los retos
Este año FGC ha mirado al futuro y se ha puesto como misión dar respuesta a tres grandes retos: el cambio climático, el cambio tecnológico y la globalización. FGC ha de convertirse en un agente de transformación y palanca de respuesta a los retos globales. Por ello la empresa cuenta con un equipo humano de 1901 personas, un método avalado por el trabajo hecho estos 40 años, una estrategia definida este año con visión 2030 y el apoyo del gobierno de la Generalitat.
40 años de superación y logros
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya nació el 5 de septiembre de 1979 y luego asumió la gestión de las redes de ferrocarril traspasadas a la Generalitat por el Estado. FGC fue la primera empresa pública de la Generalitat restaurada, con Tarradellas como presidente, incluso antes de tener Estatuto.
Durante la década de los ochenta, y ante el mal estado de las líneas recibidas, FGC llevó a cabo un ambicioso plan de modernización que contemplaba tanto la completa reconstrucción de las vías y las instalaciones, como la renovación del material móvil. Este plan se materializó con la llegada en 1983 del primer tren eléctrico de la nueva serie 111, que estuvo formada por 20 unidades de tren. La mejora del transporte de mercancías o el soterramiento de las vías entre Cornellà y Barcelona (1985-1987) son sólo algunas de las acciones fundamentales de los primeros años de gestión por parte de la Generalitat de Catalunya.
A mediados de los años noventa, las redes de FGC comenzaron una nueva etapa con la entrada en servicio del Metro del Vallès en 1996 y del Metro del Baix Llobregat en 1997. Los nuevos servicios representaron un cambio sustancial en el sistema de explotación de las redes, posiblemente el más importante desde su inauguración, ya que estableció un horario cadenciado con una elevada frecuencia de paso en todas las líneas.
En 1986, con la integración en la empresa del tren cremallera, de las estaciones de montaña de la Vall de Núria y La Molina y del funiculares de Montserrat, FGC dio el primer paso para convertirse en una de las empresas ferroviarias más variadas del mundo dado que, no sólo incorporaba la gestión de un nuevo medio de transporte, sino de un tipo de servicio diferente vinculado al turismo y a los deportes de montaña. Posteriormente, ya entrados en el siglo XXI, se incorporó también las estaciones de Espot Esquí y Port Ainé (año 2011) y Vallter 2000 (año 2013).
Recientemente, con la entrada en servicio de las nuevas unidades Stadler, el año 2016 se materializó definitivamente la asunción por parte de FGC de la operación de la línea ferroviaria entre Lleida y La Pobla de Segur. Los años 2015 y 2017 culminaban dos ambiciosos proyectos: las prolongaciones de Terrassa y Sabadell.
Presente y futuro de una red ferroviaria innovadora
Los cambios que la red de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha experimentado durante las últimas cuatro décadas son evidentes: la mayoría de estaciones e instalaciones han sido reformadas, los andenes han sido alargados y los espacios han sido adaptados a las personas con movilidad reducida (PMR). Además, cada intervención se ha llevado a cabo con especial cuidado con la sostenibilidad y el estilo. Prueba de ello son las sucesivas menciones que han recibido los prestigiosos premios Brunel (considerados como los premios Nobel de la ingeniería) la construcción de las estaciones de Universidad Autónoma y de Sabadell-Estación y, también, la rehabilitación de la estación de Sant Cugat.
Después de las importantes y recientes entradas en servicio de los nuevos metros de Terrassa (2015) y de Sabadell (2017) y de la adquisición de una nueva generación de trenes modernos (serie 115) que pronto se pondrán en servicio, los retos de futuro aún son muchos y no menos importantes.
La compañía avanza firme para este siglo XXI. Cuarenta años después de su nacimiento, el espíritu de innovación y superación que han marcado esta larga historia continúa vivo en el día a día de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
![[Vídeo] El nuevo error del Juez Marchena que ha provocado las risas en el Juicio al Procés](https://www.lasrepublicas.com/wp-content/uploads/2019/05/Marchena-120x86.jpg)
